颠覆的时刻悄然来临，即使强者依然保持着强大的实力。

2014年，对于中国宽体轻客市场而言，就很可能迎来这场变革。

无可质疑，直到2013年，多年以来，中国宽体轻客市场的最强者，非江铃全顺莫数。而且，随着中国宽体轻客市场的不断扩容，如果市场格局没有发生根本性变化的话，或许不出5年，全顺甚至很可能成为整个轻客市场上的最强者。只是，现在的中国市场，早不是当年那个产品“十年更新”依然包打天下的局面了。

成绩单后的产品隐忧

的确，如果仅从2013年的销量业绩与市场增长率数据来看，全顺的表现 能够拿一个“A”。2013年，全顺一扫前两年的增长疲软，全年共计6.5万辆的销售量，几乎占据了宽体轻客市场的半壁江山，同比增长达到了19.6%。

但也就是在2013年，一系列必然导致市场格局颠覆性变化的因素也正在深度悄然酝酿。到了2014年，这些促使市场变局的因素更将逐步显现并生效，从而给中国的宽体轻客市场乃至于整个轻客市场的格局带来深远的影响。

给宽体轻客市场带来第一个重大变数的因素来自于国家法规。

2013年7月，国家宣布新销售的柴油车的排放标准必须达到“国4”。这对于仍以国3的“经典全顺”为销量主力的全顺而言， 是一大问题。不过好在由于各种原因，“国4”政策在全国许多地方，都没有得到严格执行，从而给了“经典全顺”们以喘息的时间。不过从大趋势上看，从“国3”转向“国4”势在必行。

“经典全顺”虽然进行了“国4”改造，但这种“伪国4”车，也仅是在新车时，才能达到“国4”排放。在全国环保形势如此严峻的情况下，国家极有可能继续收紧环保法规的力度，从而影响到“经典全顺”这样的“伪国4车”前途。可以这么说，当“经典全顺”在为全顺贡献高达八成以上的销量同时，也将成为全顺的一大负担，一大隐患。

更大的隐患还在于“新世代全顺”的市场不利。由于过高的定价与并不突出的产品力，在新晋的竞争对手面前，“新世代全顺”几乎没有什么优势可言，因此也迟迟无法接过“经典全顺”的枪，扛起销量大旗，2013年的销量也就一万两千多台，对于全顺的销量贡献度仅19.4%。

对手强势后发 蚕食市场

除了产品“隐忧”，更有“外患”。让我们再回头看看虎视眈眈的对手吧。

其实，全顺在宽体轻客市场能有这般成绩，主要因素并不在于全顺本身有多强，更在于这个细分市场历史上，缺少一个真正强大的对手。

的确，南京依维柯算是全顺的一大对手。2013年，4.3万的销量表现也算尚可。但如果我们再仔细研究一下这个市场，就会发现，虽说南京依维柯与全顺同属于宽体轻客，但两者的市场却是错开的。不仅是在价位上，更在产品的适用特性上也存在明显差别，与承载式车身的全顺不同，非承载式的依维柯适合载重载货，自是有着自己的一片天地。而长期以来，舒适性更好的承载式宽体轻客，仅全顺一家，是片完完全全的“蓝海”，得以一家独大，也是理所当然，纵使是产品“十年不变”，依然不愁销路。

但是，近两三年来，连续多家商用车企业杀入宽体轻客市场，而且都采用了承载式车身，比如东风、江淮及上汽大通，这些新生力量向全顺的市场霸主地位发起了极大的挑战。

2011年，上汽大通的宽体轻客V80的年销量是1,018台，而2012年，就猛增到了5,814台，2013年更是突破了单一车型的万台大关，达到了10,157台，年增涨率超过60%，增速是全顺的3倍以上，其市场占有率已经达到8%，其市场份额已经逼近“新世代全顺”。而江淮星锐、东风御风这两款宽体轻客的销量虽然不如上汽大通V80那般引人注目，但两家合计总共6千多台的销量却也都是硬生生地从全顺手里抢下来的。新晋品牌在宽体轻客市场的总占有率，已从9%猛增至15%，而全顺的占有率，却从2010年的60%，下降至2013年的51.3%。

这些新品牌之所以能够如此快速地从全顺手中抢下市场份额，主要原因还在于后来者的“后发优势”与更强的产品力。以上汽大通V80为例，这款宽体轻客源自拥有英伦王室背书的百年品牌LDV，由于研发之初就采用了欧洲标准，所以无论是品质标准还是排放标准，都要明显高于引入国内后被大幅简化的全顺轻客。特别是更为先进的发动机和动力总成，不仅动力更强油耗更低，而且能够真正达到“国4”标准。V80更是一匹“不挑食”的“好马”，更高的耐油性大大降低了其维护与使用成本。因而在较短的时间内，上汽大通就得到了市场广泛接受，一举成为继全顺与依维柯之后，宽体轻客市场的“第三方力量”。

当然，这些问题我们能看到，相信江铃全顺也一定看得到，从而一改在中国市场“十年不变”的傲慢。虽说全顺不像上汽大通有上汽集团做靠山，以强大实力更有针对性地对产品进行持续的技术改进与升级，但不可忽视的是全顺背后还有着福特这个巨人。如何让福特巨人加快反应速度，给予全顺更多更有力的支持，这将是在今后全顺的市场地位会否被后来者颠覆与超越的关键所在。